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复苏的嫩芽吃完了国泰航空仍然不称心

发布时间:2019-08-17 22:54:42 编辑:笔名

还是把复苏的嫩芽都吃了吧。一个月前,香港国泰航空有限公司(简称 国泰航空 )行政总裁汤彦麟(TonyTyler)信誓旦旦地告诉分析师,形势已停止恶化,由此驱散了他们对配股的担忧。周一公布的6月份运量数据却展现出另一番情景。客运量同比跌幅为 非典 以来之;虽然大幅削减了运力,载客率却进一步下滑。至于占总收入约五分之二的头等舱和商务舱收入,更是连问都不要问。

不能怪汤彦麟看错形势,也不能怪他信赖有缺陷的预测工具。不过,眼下有必要重提两个棘手问题:国泰需要进行资本重组吗?如果需要,能指望股东支持吗?持股40%的股东、国泰航空管理者太古集团(SwirePacific)大概不会推辞。但持股17%的国航(AirChina)目前自己也在勉强维持,而持有另外17%股份的中信泰富(CiticPacific)则在努力摆脱创纪录的年度亏损,将发展重点转向特殊钢材、铁矿石和中国房地产市场

国泰向中国国际航空股份有限公司(简称 国航 )求助,会令人感到有些荒谬 国泰净负债与股东权益之比约为100%,而国航约为250%。但事实令人不安。国泰负债率已较20年平均水平提高一倍以上,营运状况很少像现在这么糟过。亚洲许多同行,包括澳洲航空公司(QantasAirwaysLtd.)、全日本航空运输公司(AllNipponAirwaysCo.,简称 全日空 )和马来西亚的亚洲航空(AirAsia)等,近几个月都进行了融资。

国泰与业内净现金状况的新加坡航空公司(SingaporeAirlinesLtd.,简称 新航 )之间的资本差距不断拉大。在淡马锡(Temasek)支持的新加坡航空,总债务股本比与1990年以来10%的平均水平相差不大。该公司已表示,正在中国或印度寻找发展机遇。在下月发布国泰中期业绩时,汤彦麟会希望将重点放在复苏迹象上。

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